Full flight simulator, FNPT 2 : quel simulateur choisir ?

Résumé : Un simulateur FFS reproduit un cockpit complet sur vérins 6 axes pour former les pilotes de ligne. Différents types de simulateurs existes, on vous explique tout.

Piloter un avion de ligne, sentir les vibrations du décollage et gérer une panne moteur, le tout sans jamais quitter le sol : c’est exactement ce que permet un simulateur haut de gamme. Mais tous les appareils ne se valent pas, et derrière le terme générique se cachent des machines très différentes. Si vous cherchez à comprendre laquelle correspond à votre projet, que ce soit une découverte ou une préparation professionnelle, notre expérience en simulateur de vol vous donne un point de comparaison concret.

Un full flight simulator est la référence absolue en terme de simulateur : un cockpit reproduit à l’identique, posé sur une plateforme mobile qui recrée chaque accélération. Ces dispositifs s’inscrivent dans un secteur en pleine expansion. Selon Coherent Market Insights, le marché mondial du full flight simulator est estimé à 7,35 milliards USD en 2026 et devrait atteindre 11,05 milliards USD d’ici 2033, avec une croissance annuelle de 6 %.

Le full flight simulator (FFS) : le sommet de la simulation

Le FFS représente le plus haut niveau technique reconnu par les autorités aéronautiques. Concrètement, c’est une réplique fonctionnelle d’un cockpit précis, montée sur un système de mouvement à six degrés de liberté. Les autorités classent ces machines de niveau A à D, le niveau D étant le plus abouti.

Deux éléments définissent ce sommet technologique. D’abord un système de mouvement 6-DOF, capable de reproduire accélérations, virages et turbulences dans les six axes possibles. Ensuite une vision collimatée : l’image projetée est renvoyée par un miroir courbe qui donne une impression de profondeur tridimensionnelle, avec un champ visuel pouvant atteindre 200 degrés à l’horizontale.

Cette fidélité a un prix. D’après un guide de formation EASA, une heure sur un full flight simulator coûte entre 400 et 800 euros. Ces appareils servent à valider l’entraînement réglementaire : qualifications de type, contrôles récurrents tous les six mois, entraînement aux situations d’urgence. Un pilote expérimenté peut même obtenir une qualification complète sans jamais avoir volé sur l’avion réel. Résultat, ces machines restent rarement accessibles au grand public, car elles sont mobilisées en continu pour la formation professionnelle. Ce n’est pas un hasard si, selon Fortune Business Insights, le segment du full flight simulator concentrait à lui seul environ 70 % du marché mondial des simulateurs en 2026.

Le FNPT 2 : la formation à base fixe

À l’opposé du spectre haut de gamme, on trouve le FNPT 2, pour Flight and Navigation Procedures Trainer de niveau 2. C’est un outil pédagogique redoutablement efficace, mais construit sur une logique différente.

Première différence majeure : le FNPT 2 est un simulateur à base fixe. Il ne bouge pas. Aucun vérin ne recrée les sensations physiques du vol. La seconde différence concerne la vision, gérée par un ou plusieurs écrans, sans le système collimaté des FFS. L’immersion visuelle reste correcte, mais elle ne trompe pas le cerveau de la même façon.

En contrepartie, le FNPT 2 est bien plus abordable, avec un coût horaire situé entre 50 et 150 euros selon les centres. La plupart des écoles de pilotage françaises l’utilisent pour la formation aux procédures et au vol aux instruments, quelques heures pouvant être comptabilisées pour une qualification. Comme il exige moins d’infrastructure, il est souvent accessible au grand public et sert de porte d’entrée vers le pilotage professionel.

Le simulateur dynamique de Flight Sensations : le juste milieu

Entre le FFS professionnel inaccessible et le FNPT 2 à base fixe, existe-t-il une solution qui combine sensations réalistes et accessibilité ? C’est précisément la place que nous occupons sur l’aéroport de Paris-Pontoise, avec un dispositif unique en France.

Notre simulateur de Boeing 737 repose sur un système de mouvement 3-DOF : trois axes de vérins qui restituent les turbulences, les accélérations et les mouvements de l’appareil. Vous ne regardez pas seulement le vol, vous le ressentez dans votre corps. Côté visuel, nous misons sur une projection laser haute définition couplée à un son spatialisé, pour une immersion qui dépasse largement celle d’un écran de projecteur classique.

Ce positionnement intermédiaire ouvre un usage rare pour les pilotes de ligne à coût raisonnable : la préparation à la sélection en compagnie aérienne. Les évaluations de sélection reposent souvent sur des approches ILS et du pilotage manuel de précision, exactement ce que permet de répéter notre cockpit. Que vous soyez futur pilote de ligne ou simple curieux, notre pilotage en simulateur reste ouvert à toutes et tous, avec un instructeur expérimenté à vos côtés et la possibilité d’embarquer un copilote.

Tableau comparatif des trois solutions

Pour visualiser d’un coup d’œil ce qui distingue ces trois familles de simulateurs, voici un récapitulatif des critères qui comptent vraiment.

Un marché porté par la pénurie de pilotes

Pourquoi cette effervescence autour de la simulation ? La réponse tient en grande partie à un besoin structurel de formation. Airbus évoque une demande de plus de 600 000 nouveaux pilotes sur les vingt prochaines années, ce qui maintient une pression constante sur les centres de formation.

Cette dynamique se lit dans les chiffres. Selon MarketsandMarkets, le marché global du simulateur de vol devrait passer de 6,65 milliards USD en 2026 à 9,77 milliards USD en 2031, à un rythme annuel de 8 %. En Europe, les normes strictes de l’EASA et un réseau dense d’écoles alimentent cette croissance. La France y occupe une place notable, avec plusieurs centres de formation équipés de FNPT 2 et de FFS certifiés.

Les réglementations obligatoires, le renouvellement des flottes et le vieillissement des équipages expliquent cette trajectoire durable. Autant de facteurs qui rendent la simulation, du cockpit professionnel à l’expérience grand public, de plus en plus centrale dans l’aviation moderne.

Comment choisir selon votre objectif

Le bon simulateur dépend avant tout de votre intention. Vous préparez une qualification de type ou un contrôle réglementaire ? Seul un full flight simulator, accessible via votre compagnie ou votre école, remplit ce rôle. Vous démarrez une formation de pilote et travaillez vos procédures ? Pour la MCC le FNPT 2 offre le meilleur rapport coût-efficacité.

Mais si votre objectif est de vivre les sensations d’un vol de ligne, d’offrir un cadeau original ou de préparer sereinement une sélection en compagnie, la solution intermédiaire coche toutes les cases. Vous obtenez du mouvement réel, une immersion visuelle poussée et un accompagnement professionnel, sans les contraintes d’accès du FFS.

Conclusion

Choisir entre un simulateur de vol professionnel et une expérience grand public revient à définir votre objectif : validation réglementaire, formation aux procédures ou immersion accessible. Le FFS reste réservé aux pilotes, le FNPT 2 aux élèves, et le segment haut de gamme confirme sa vigueur avec un marché estimé à 7,35 milliards USD en 2026. Entre ces mondes, notre positionnement unique en France vous offre une alternative plébiscitée par les utilisateurs, alors pourquoi pas vous ? réservez notre expérience de pilotage

Questions fréquentes

Quelle est la différence entre un FFS et un FNPT 2 ?

Le FFS possède un mouvement sur vérins 6 axes et une vision collimatée, alors que le FNPT 2 est à base fixe sans mouvement. Le FFS valide l’entraînement réglementaire, le FNPT 2 sert à la formation aux procédures.

Peut-on essayer un simulateur de ligne sans être pilote ?

Oui. Les full flight simulators restent rarement ouverts au public, mais notre simulateur Boeing 737 sur vérins accueille tout le monde, de 8 à 88 ans, avec briefing et instructeur inclus.

Combien coûte une heure de simulateur professionnel ?

Comptez environ 50 à 150 euros de l’heure sur un FNPT 2 et 400 à 800 euros sur un full flight simulator. Nos sessions grand public se déclinent en formats de 35, 45 ou 60 minutes.